A hipótese foi traçada em 2005 por António Rei

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(---) A subida do Tejo (Wâdî Tâjuh) desde Lisboa prolongava-se a Abrantes e, pelo menos até Santarém, era possibilitada a embarcações  de grande calado (CONDE, 1999: 47). (...)

(...)

Esta mobilidade de produtos e pessoas por via fluvio-marítima coloca-nos perante outra evidente constatação: a da existência de um abastecimento regular de embarcações, adaptadas aos vários tipos de navegação e função,que não deveria fazer-se longe das duas baías. No Sado, é sabida a importância do estaleiro

naval de Alcácer do Sal, a partir do séc. X, bem provido de matéria-prima nas proximidades.Não excluindo os fornecimentos de Alcácer a Lisboa, a cidade do Tejo também deveria alimentar uma componente de construção naval, pelo menos no que se refere a barcas de pequeno e médio calado para transporte mercantil

e de passageiros entre as duas margens e rio acima até Santarém e Abrantes. (...)

'(...)' Os topónimos em itálico e que apresentam asterisco (*), são os que ainda não estão claramente identificados. Para aquele que se situará ainda em território português, Qunaytra Mahmûd apontam- se como mais prováveis localizações: Abrantes, Gavião ou Belver.'' (...)

III – Itinerário fluvial

(Nuzhat al-Mushtâq – NM)

Santarém fazia parte também da via fluvial que unia Lisboa, no extremo ocidente, com Toledo, no coração da Península. O itinerário tinha as seguintes escalas:

«[...]Lisboa, Santarém, Qunaytra Mahmûd*,

Alcântara (da Espada), Makhâda*, Talavera

e Toledo[...]» (NM, ed. Roma / Nápoles, (...)

O artigo é muito interessante, apesar de ser de 2005, ainda não o vimos citado pelos sábios municipalizados.

mn

Devida vénia ao Dr.António Rei para as expressões entre aspas, que são do trabalho citado, que foi publicado na Revista ''Arqueologia Medieval'', nº 6,  edição da CM de Mértola